Boltatengingin á vagninum er að klemma plötuhluta tengiplötunnar í gegnum stóra herðaforspennuna í boltastönginni, sem er nóg til að mynda mikinn núningskraft og bæta þannig heilleika og stífleika tengingarinnar. Mismunandi aflþörf má skipta í hástyrktar bolta núnings tengingu og hástyrk bolta þrýstingsgerð tengingu.
Helsti munurinn á þessu tvennu er að mörkaástandið er öðruvísi. Þó að þeir séu eins boltar eru þeir mjög ólíkir hvað varðar útreikningsaðferðir, kröfur og umfang notkunar.
Í klippiþolshönnuninni er núningstegundartenging hástyrkra bolta takmörkunarástandið þegar ytri klippikrafturinn nær mögulegum stórum núningskrafti sem boltaspennukrafturinn gefur á milli snertifleta platnanna, það er að segja hann er tryggt að innri og ytri klippikraftur tengisins komi ekki fram allan þjónustutímann. fer yfir háan núningskraft.
Platan mun ekki verða fyrir hlutfallslegri aflögun (upprunalega bilið á milli skrúfunnar og gatveggsins er alltaf viðhaldið) og tengd platan verður teygjanlega spennt í heild sinni.
Við hönnun klippiþols er ytri klippikrafturinn leyft að fara yfir stærri núningskraftinn í hástyrktar boltalegu tengingunni. Á þessum tíma á sér stað hlutfallsleg sleðaflögun á milli tengdra platna þar til boltastöngin snertir gatvegginn.
Eftir það er tengingin háð klippingu boltaskaftsins, legu holuveggsins og núningi milli snertifleta plötunnar.
